К Дню Подводника
Расскажу немного об самом успешном с точки зрения боевый эффективности проекте подводных лодок в Истории Российского Флота, самой успешной лодке и самом успешном русском подводнике, чей рекорд не не будет побит уже никогда. И который, понятно широкой публике практически неизвестен. 
Подводные лодки типа "Морж" спроектированные под руководством полковника корпуса корабельных инженеров Императорского Флота И.Г. Бубнова являлись развитием проекта подводной лодки "Акула" и предшественниками куда более знаменитых "Барсов", которых патриотичные веб-серферы понятно считают самым успешным с точки зрения боевых походов типом подводных лодок Русского Императорского Флота.
Подводные лодки типа «Морж» были двухвинтовыми, однокорпусными, имели развитую по длине легкую надстройку и рубку. Исходя из намерения применить на практике свои расчеты по снижению сопротивления движению в воде полковник (позже — генерал-майор) И.Г. Бубнов разработал форму корпуса, обводы которого были образованы математическими кривыми. Характерной особенностью было то, что все сечения лодки, за исключением оконечностей, представляли собой круговые конструкции, связанные математическими зависимостями с длиной и осадками (впервые эта идея была реализована при постройке «Акулы»).
Корпус и обе сферические переборки в оконечностях выполнялись клепаными. Основной конструкционный материал — сталь, в оконечностях — никелевая, с толщинами 10,5 и 12 мм. Надстройка — из обычной стали.
Дифферентные цистерны И.Г. Бубнов расположил в верхней части пространства между двумя сферическими переборками (в носу и в корме корпуса ПЛ), соединенными между собой горизонтальной диафрагмой. Цистерны главного балласта (носовая — 42,3 т, кормовая — 40,4 т) находились в оконечностях ПЛ, заполнение их производилось помпами.
Набор лодки в средней части состоял из кольцевых шпангоутов со шпацией 305 мм, обшивка толщиной 10 мм выполнялась в виде двух поперечных полуколец. Там же, в средней части размещались внутренние балластные и топливные цистерны, цистерна пресной воды, а также якорная заместительная цистерна. Легкая надстройка («верхняя площадка») над прочным корпусом на длине до 10 м в нос и в корму образовывала в своей средней части верхнюю наружную цистерну, постоянно соединенную с забортной водой шпигатами. Ее боковые стенки и настил ее выполнялись из 3-мм стальных листов, набор — из угольников (шпация 305 мм). Сама надстройка шириной 2,2 м возвышалась над водой на 1,5—1,85 м.
В средней части прочного корпуса, одна над другой, располагались две средние цистерны — т. н. «отрывная» (на случай аварийного всплытия) и уравнительная, обе в виде цилиндров диаметром 1,83 м из 8-мм и 6-мм листовой стали соответственно.
Наружная обшивка в оконечностях набиралась из продольно идущих 5-мм листов, причем по уровню грузовой ВЛ предусматривался добавочный (усиленный) пояс.
Рубка выполнялась из листов толщиной 10 мм, причем листы набора близ компаса предусматривались из маломагнитной стали. Над прочной рубкой предусматривался легкий мостик с шахтой для спуска в рубку и приемными трубами вентиляции, при этом последние при погружении ПЛ подлежали заполнению водой. При этом конструкция мостика и рубки, а также соединение их между собой в случае аварийного разрушения мостика исключали нарушение непроницаемости рубки.
Внутри прочной рубки устанавливались два перископа (системы Герца) с гидравлическим приводом для подъема и опускания, а на крыше ее ограждения — нактоуз для съемного компаса. Лодка оснащалась радиостанцией с радиусом действия до 100 миль, а также переносным прожектором. Для обеспечения работы радиотелеграфа в корму от рубки устанавливалась подъемная радиомачта.
Штевни и баллеры рулей предусмотрены коваными. В состав якорного устройства входили три якоря (два по 540 кг, один — 160 кг) для стоянки в надводном положении и два (носовой в 320 и кормовой в 240 кг) для стоянки на глубине системы Бакстера, а также электрический шпиль и лебедка. Из спасательных средств имелась парусиновая шлюпка, убиравшаяся внутрь или в надстройку, а также спасательные жилеты и круги для всего личного состава.
Движение в надводном положении ПЛ обеспечивалось двумя дизельными четырехтактными двигателями мощностью по 250 л.с. Полный запас топлива, хранившийся в топливных цистернах, составлял около 54,4 т, дальность плавания лодки 10-узловым ходом достигала 2600 миль.
Для обеспечения подводного хода служили два электромотора постоянного тока мощностью в 500 л.с. каждый при напряжении 120 В.
В качестве движителей проектом предусматривалась установка двух трехлопастных гребных винтов с возможностью изменения шага, однако фактически после замены предусмотренных проектом дизелей на 250-сильные двигатели были установлены другие, четырехлопастные гребные винты.
Рабочая глубина погружения составляла 45,5 м, но прочность корпуса ПЛ была рассчитана на предельную глубину в 91 м.
Согласно расчетам, мореходность лодки в надводном положении должна была обеспечиваться при ветровой нагрузке до 8 баллов и соответствующем волнении, причем в позиционном положении (имеется в виду положение, из которого требуется не более 1 минуты для перехода в боевое без дополнительной удифферентовки лодки) требовалось обеспечить движение под дизелями при волнении до 3—4 баллов.
Для размещения командира и офицеров на лодке предусматривались каюты, также имелась офицерская кают-компания, камбуз. Унтер-офицеры и матросы размещались в кубриках в носу и корме.
Вооружение лодок состояло из двух носовых и двух кормовых трубчатых минных (торпедных) аппаратов завода «Г.А. Лесснер» и восьми наружных решетчатых (в ряде источников они называются траверзными) ТА системы С.К. Джевецкого (Джевецкого-Подгорного). Все они предназначались для стрельбы 45-см самодвижущимися 5,5-метровыми минами (торпедами) образца 1912 г. Запасные торпеды отсутствовали. Трубчатые ТА имели общие «воздухохранители» — по одному на носовую и кормовую группу ТА соответственно, причем их устройство исключало залповую стрельбу торпедами, позволяя выпускать их только последовательно, в соответствии с принятой тогда практикой.
Наружные ТА имели сектора обстрела 20—160 градусов от ДП и позволяли выполнять как стрельбу одиночными торпедами, так и залповую стрельбу с параллельным ходом торпед, веером или «кинжальную» аппаратную стрельбу.
Автономность лодок по запасам провизии составляла 10 суток. Комплектация личного состава включала командира, трех офицеров и 43 унтер-офицера и матроса.
Несмотря на то, что "Моржи" как проект стали еще одними заложниками сомнительных экспериментов И.Г. Бубнова в области кораблестроения, который ради облегчения субмарин и облегчения доступа к механизмам отказался от разделения отсеков водонепронецаемыми переборками в лодках своих проектов (с мотивацией трудностями спасения из незатопленных отсеков затонувшей субмарины) лодки получились весьма удачными. Настолько, что даже замена проектных германских дизелей отечественными, снятыми с амурских канонерских лодок - оказалась очень кстати. Первой причиной стал резерв водоизмещения, использованный для оснащения лодок довольно мощной артиллерией, второй - высокая техническая надежность отечественных дизелей "...Я очень доволен, что на эти лодки поставлены амурские дизеля, а не заказанные в Германии. Хотя ход и мал (10 узлов под обоими и 7 узлов под одним), но надежность такова, что лодка за каждый поход охватывает по 1500 миль без отказу..." (командующий бригадой подводных лодок Черноморского Флота капитан 1 ранга В.Е.Клочковский).
Цену лодок проекта определила именно война.
1. Подводная лодка "Морж" с февраля 1915-го года и до своей гибели в мае 1917-го на плавающей мине, уничтожила, повредила, заставила выброситься на берег и захватила в качестве призов до 28 турецких пароходов, шхун и барж.
2. Подводная лодка "Нерпа" выйдя в первый боевой поход так же в феврале 1915-го, сумела уничтожить, повредить и захватить до 24 турецких судов.
3. И наконец подводная лодка "Тюлень" по подсчетам автора наиболее авторитетного на сегодня сайта о российском Подплаве "Штурм Глубины" на настоящее время имеет право претендовать на результаты сравнимые с ними обоими - в общей сложности до 56 единиц различных турецких судов и плавсредств.
Не менее 28 единиц из которых на настоящий момент подтверждены турецкими документами, несмотря на серьезные лакуны документации по данному периоду вследствие развала Османской империи, оккупации Турции и череды последующих войн которые ныне принято именовать "войной за независимость Турции" или "Кемалистской Революцией". "Волк" И.К.Мессера его четырьмя жертвами опережает данную лодку только по тоннажу.
Летопись боевых походов "Тюленя" за 1916-год выглядит примерно следующим образом:
1916 год 28 января - 10 февраля.
Находилась в боевом походе в районе Босфора. 2.2 была атакована германским гидросамолетом №286 типа Gotha WD2, который сбросил 2 бомбы. 5.2 безрезультатно атаковала 2 парохода. 7.2 была повторно атакована гидросамолетом №286, который сбросил 5 бомб. 8.2 в районе Кефкена захватила шхуну, которая затонула при буксировке;
1916 год 14 - 23 марта.
Находилась в боевом походе в районе Босфора и побережья Болгарии. 19.3 в 5 милях от Босфора обнаружила и атаковала двумя торпедами турецкий пароход "Дутор" (Dutor, бывший австрийский Dubrovnik, 4232 брт). Пароход был поврежден взрывом одной из торпед и выбросился на берег у Галата-Бурну. 21.3 обнаружила у о. Кефкен обнаружила большую группу шхун с углем. Сблизившись с ними ПЛ начала артобстрел, в итоге были уничтожены 11 шхун (некоторые из них пришлось поджечь, а часть даже таранить, чтобы ускорить затопление), на каждой из шхун находилось 50-60 т. угля. 23.3 южнее Севастополя была обнаружена немецкой ПЛ UB-7, которая не смогла сблизиться для атаки. За время похода пройдено 1095 миль (46 миль в подводном положении);
1916 год 5 - 15 апреля.
Находилась в боевом походе, действуя у Анатолийского побережья в районе Босфора. 8.4 была атакована немецким гидросамолетом, который сбросил 5 бомб. 11.4 ночью у Акчакоджи атаковала каботажный колесный паром "Эзер-и-Мерхамед" (Eser-i Merhamet Shirket №42, 230 брт). Пароход успел выброситься на берег, но был добит торпедами (по турецким данным, торпеды не попали в корабль). В тот же день ПЛ уничтожила артогнем бригантину (с грузом соли и керосина) и 6 барж. Возвращение в Севастополь задержалось на сутки - из-за мин выставленных UC-15 пришлось зайти сначала в Евпаторию;
1916 год 7 - 18 мая
Находилась в боевом походе у берегов Болгарии и Анатолийского побережья. 11.5 у м. Кара-Бурну уничтожила шхуну. В тот же день была атакована германским гидросамолетом, который сбросил 7 бомб. 13.5 уничтожила 4 шхуны у Варны. 16.5 захватила и привела на буксире в Севастополь в качестве приза турецкий двухмачтовый барк "Балджи" (Balci, 144 брт). При возвращении безуспешно атакована немецкой ПЛ UB-7;
1916 год 8 - 14 июня.
Находилась в боевом походе в районе Зонгулдака. 13.6 из-за поломки румпеля НГР прервала поход и вернулась в базу досрочно;
1916 год 8 - 19 июля.
Находилась в боевом походе в районе. 16.7 в устье р. Агве торпедировала каботажный паром "Хале" (Hale, Shirket №49, 298 брт), который успел выброситься на берег. 17.7 захатила и уничтожила двухмачтовую шхуну. По некоторым данным, там же был атакован и вынужден выброситься на берег еще один паром - "Невесер" (Neveser, Shirket №39, 287 брт);
1916 год 4 - 10 августа
Находилась в боевом походе с целью разведки Варненского рейда. На ПЛ находился начальник разведки флота кап. 2 ранга Нищенков А.А. и флагманский штурман бригады подвоного плавания Крафт М.Е. 2-ой. 5-6.8 ПЛ 17 часов находилась в подводном положении в Варненской бухте через перископ нанося на карту схему бухты, позиции батарей и т.п.. 7.8 ПЛ повторно зашла в бухту, только другим фарватером. За выполнение рискованного задания командир ПЛ Китицин М.А. был представлен к ордену Святого Георгия 4-ой степени, а все участники похода награждены медалями и орденами;
1916 год 15 - 18 августа
Находилась в боевом походе на позиции в районе Босфора;
1916 год 26 - 31 августа
Находилась в боевом походе на позиции в районе Босфора;
1916 год 1 - 7 сентября
Находилась в боевом походе на позиции в районе Босфора. 7.9 обнаружила в гавани Эрегли несколько турецких пароходов и парусных шхун, о чем донесла командованию по радио, после чего в устье Агве уничтожила парусник;
1916 год 24 - 30 сентября
Находилась в боевом походе на позиции в районе Босфора. 29.9 к востоку от о. Кефкен атаковала турецкий вооруженный транспорт "Родосто" ("Rodosto", 3662 т). После упорного, почти часового, артиллерийского боя захватила его и экипаж. Боезапас обоих орудий ПЛ был израсходован полностью (остался 1 76-мм снаряд). 30.9 привела пароход в Севастополь, несмотря на возникший пожар (был потушен призовой командой);
1916 год 21 - 29 октября
Находилась в боевом походе на позиции в районе о.Кефкен-Босфор. 23.10 захватила и уничтожила шхуну "Лютфи Джелиль" (Lutfi Celil). 25.10 обстреляла из орудий каботажный пароход "Тутсак" (Tutsak, 150 брт, в некоторых иточниках - "Туркан"), который затем выбросился на берег. После попытки снять его с мели совместно с захваченной моторной шхуны "Акдениз" (Akdeniz) пароход был взорван торпедой, а шхуна была на следущий день затоплена. 27.10 у о. Кефкен захватила парусник "Сфатос" (Sfatos) с грузом 16 т первоклассного табака (стоимость приблизительно около 200000 р) и привела его в качестве приза в Севастополь;
Практически всех своих успехов "Тюлень" добился под командованием лейтенанта, ст.лейтенанта и позже капитана 2 ранга Михаила Александровича Китицына, подводника с самым большим по числу боевым счетом в истории Российского Военно Морского Флота - на настоящий момент 28 подтвержденных потопленных и захваченных судов противника общим водоизмещением 8973 брутто-регистровых тонн. Счета который подобно 202 жертвам фон Арно де ля Перьера не будет побит уже никогда. Но личность которого мало кому известна и которую собственно мало кто стремится популяризировать.
Такое молчание вокруг Китицына объясняется просто - в Гражданской он избрал не ту сторону. С учетом того что гражданская в умах продолжается и многие активные в писательстве потомки победителей как видно совсем не чувствуют себя в ней победителями, коли прибегают к весьма и весьма дешевым приемчикам для показа всей низости и глубины прогнившего режима РКМП вообще и главарей белого движения в частности, причем особенно достается бедняге Колчаку, начальнику Китицына во время командования Черноморским Флотом - молчание вовсе неудивительно.
Китицыну еще повезло. О нем просто молчат. Адмиралю приходится куда хуже. Ужаленные эпической импотенцией если не сказать более Черноморского Флота ( Собственно всего Советского ВМФ) во время Великой Отечественной добровольные сетевые активисты избрали весьма жостский способ развенчания памяти потомка турецкого эмигранта. Грязь потомки лиц выигравших гражданскую, расстрелявших адмираля и спустивших его под лед Ангары льют не столько на его деятельность в 1918-1920 г.г., гражданская по сути их мало интересует (как ни странно), хотя лично у меня к адекватности политики, организации экономики, тыла и ведения боевых действий во время Гражданской белыми вообще и Колчаком в часности имеются весьма серьезные претензии, они не нашли ничего умнее чем пытаться развенчивать Колчака как профессионала - в годы ПМВ. Довольно небезуспешно впрочем, учитывая невежество аудитории к которой обращаются.
. Допустим после подготовки "Нечистой Силой" Пикуля, откровения очень авторитетного в российском военно-историческом мире по причине своих несомненно огромных знаний человека о назначении Колчака командующим Черноморским Флотом вследствие близости к Распутину, с подлым поджевыванием предыдущего командующего Эбергарда за упущенные "Гебен" с "Бреслау", преподносимые как общеизвестный факт не всякий полезет проверять. И не всякий из тех кто полезет будет знать куда смотреть.
В данном случае достаточно глянуть на дату рождения Андрея Августовича Эбергарда - 9 ноября 1856 года и дату смены им кресла командующего Черноморским Флотом на кресло члена Государственного Совета - 28 июня 1916 чтобы засомневаться в интригах командира Минной дивизии Балтийского Флота через столь ярко показанного в известном мультике ну прямо адского персонажа. Шестьдесят лет и сейчас возраст далеко не малый, собственно сказать являющийся предельным для маршала РФ, генерала армии, адмирала флота, генерал-полковника и адмирала, а тогда с медициной было куда похуже. Штаб-офицеров (старших офицеров - от капитана соответствующего нынешнему майору, до полковника включительно) старше 55 лет даже в Государственное Ополчение уже не призывали. Впрочем при монаршьем соизволении Андрей Августович, прекрасно справлявшийся с командованием флотом мог бы конечно служить и далее, но я вот не вижу никакой трагедии коли его в преддверии готовящихся операций 1917 года (например Дарданелльской десантной) заранее решили заменить молодым и энергичным адмиралом, чтобы дать тому время на вхождение в курс дел на ТВД. Радушие с которым "благородный старик" принял совершившего действительно приличный скачок через головы многих Колчака, тут будет неудивительным. А что касательно неудовольствия Николая и Морского Министра Эбергардом касательно упущенных "Гебена"/"Явуза" и "Бреслау"/"Гамидие" то это выглядит детским лепетом в отношении человека сдачи от которого не ожидается, коли вспомнить что последний раз Андрей Августович, точнее его эскадренные броненосцы, упустил линейный крейсер следующего поколения более чем за год по появления Колчака в Севастополе - 10 мая 1915-го года. Однако что то долго Император с Григоровичем копили свои обиды, долго "проклятый колдун" вызывал демонов на своем чердаке и видимо долго мозолил язык, нахваливая им в уши таланты своего протеже.
Как упоминалось, Китицыну повезло больше. Благополучно в отличие от Колчака пережив Гражданскую Войну, не менее благополучно избежав и потока помоев в свою спину Михаил Александрович эмигрировал в США где тоже успешно нашел себя инженером в геодезии и строительстве. В 1930 году он женился на американке Клэр Рэдэкер с которой счастливо прошил следующие тридцать лет жизни.
Самый успешный подводник Российского Флота скончался во сне 22 августа 1960 года в городе Маунт Дора штат Флорида.
На покинутой Родине полноценной замены ему не нашлось. Все подводные лодки Краснознаменного Черноморского Флота - 44 единицы в составе флота на 22.06.1941 года, действуя против румыно-итальянско-немецких сил на Черноморском ТВД, за три года участия в боевых действиях потопили торпедным оружием и артиллерией 12 транспортных судов, 2 буксира, 3 баржи, 6 т.н. быстроходных десантных барж (БДБ), "Паром Зибеля", рыболовный катер а так же 19 нейтральных турецких и болгарских шхун и каботажных пароходов. На установленных лодками минах подорвались и затонули 1 болгарский транспорт, 1 румынская баржа, 1 румынский минный заградитель, 1 БДБ, 1 катерный тральщик и возможно еще одна БДБ и баржа.
P.S. Подводная лодка "Морж" была обнаружена в 2000 году в точке 41° 22,45' с.ш. и 29° 15,81' в.д. в ходе поисков в организованной Грегом Бакстоном экспедиции, торпедированного подводной лодкой Щ-213 24.02.1942 г. болгарского судна "Струма", на котором когда то погибли его родственники.
В ходе обследования лодки аквалангистами экспедиции Дэвидом Уилкинсом и Герент Фолкс-Джонсом был снят короткий видеофильм, после изучения которого обнаружение "Моржа" не оставило никаких сомнений.
Подводные лодки типа "Морж" спроектированные под руководством полковника корпуса корабельных инженеров Императорского Флота И.Г. Бубнова являлись развитием проекта подводной лодки "Акула" и предшественниками куда более знаменитых "Барсов", которых патриотичные веб-серферы понятно считают самым успешным с точки зрения боевых походов типом подводных лодок Русского Императорского Флота.
Подводные лодки типа «Морж» были двухвинтовыми, однокорпусными, имели развитую по длине легкую надстройку и рубку. Исходя из намерения применить на практике свои расчеты по снижению сопротивления движению в воде полковник (позже — генерал-майор) И.Г. Бубнов разработал форму корпуса, обводы которого были образованы математическими кривыми. Характерной особенностью было то, что все сечения лодки, за исключением оконечностей, представляли собой круговые конструкции, связанные математическими зависимостями с длиной и осадками (впервые эта идея была реализована при постройке «Акулы»).
Корпус и обе сферические переборки в оконечностях выполнялись клепаными. Основной конструкционный материал — сталь, в оконечностях — никелевая, с толщинами 10,5 и 12 мм. Надстройка — из обычной стали.
Дифферентные цистерны И.Г. Бубнов расположил в верхней части пространства между двумя сферическими переборками (в носу и в корме корпуса ПЛ), соединенными между собой горизонтальной диафрагмой. Цистерны главного балласта (носовая — 42,3 т, кормовая — 40,4 т) находились в оконечностях ПЛ, заполнение их производилось помпами.
Набор лодки в средней части состоял из кольцевых шпангоутов со шпацией 305 мм, обшивка толщиной 10 мм выполнялась в виде двух поперечных полуколец. Там же, в средней части размещались внутренние балластные и топливные цистерны, цистерна пресной воды, а также якорная заместительная цистерна. Легкая надстройка («верхняя площадка») над прочным корпусом на длине до 10 м в нос и в корму образовывала в своей средней части верхнюю наружную цистерну, постоянно соединенную с забортной водой шпигатами. Ее боковые стенки и настил ее выполнялись из 3-мм стальных листов, набор — из угольников (шпация 305 мм). Сама надстройка шириной 2,2 м возвышалась над водой на 1,5—1,85 м.
В средней части прочного корпуса, одна над другой, располагались две средние цистерны — т. н. «отрывная» (на случай аварийного всплытия) и уравнительная, обе в виде цилиндров диаметром 1,83 м из 8-мм и 6-мм листовой стали соответственно.
Наружная обшивка в оконечностях набиралась из продольно идущих 5-мм листов, причем по уровню грузовой ВЛ предусматривался добавочный (усиленный) пояс.
Рубка выполнялась из листов толщиной 10 мм, причем листы набора близ компаса предусматривались из маломагнитной стали. Над прочной рубкой предусматривался легкий мостик с шахтой для спуска в рубку и приемными трубами вентиляции, при этом последние при погружении ПЛ подлежали заполнению водой. При этом конструкция мостика и рубки, а также соединение их между собой в случае аварийного разрушения мостика исключали нарушение непроницаемости рубки.
Внутри прочной рубки устанавливались два перископа (системы Герца) с гидравлическим приводом для подъема и опускания, а на крыше ее ограждения — нактоуз для съемного компаса. Лодка оснащалась радиостанцией с радиусом действия до 100 миль, а также переносным прожектором. Для обеспечения работы радиотелеграфа в корму от рубки устанавливалась подъемная радиомачта.
Штевни и баллеры рулей предусмотрены коваными. В состав якорного устройства входили три якоря (два по 540 кг, один — 160 кг) для стоянки в надводном положении и два (носовой в 320 и кормовой в 240 кг) для стоянки на глубине системы Бакстера, а также электрический шпиль и лебедка. Из спасательных средств имелась парусиновая шлюпка, убиравшаяся внутрь или в надстройку, а также спасательные жилеты и круги для всего личного состава.
Движение в надводном положении ПЛ обеспечивалось двумя дизельными четырехтактными двигателями мощностью по 250 л.с. Полный запас топлива, хранившийся в топливных цистернах, составлял около 54,4 т, дальность плавания лодки 10-узловым ходом достигала 2600 миль.
Для обеспечения подводного хода служили два электромотора постоянного тока мощностью в 500 л.с. каждый при напряжении 120 В.
В качестве движителей проектом предусматривалась установка двух трехлопастных гребных винтов с возможностью изменения шага, однако фактически после замены предусмотренных проектом дизелей на 250-сильные двигатели были установлены другие, четырехлопастные гребные винты.
Рабочая глубина погружения составляла 45,5 м, но прочность корпуса ПЛ была рассчитана на предельную глубину в 91 м.
Согласно расчетам, мореходность лодки в надводном положении должна была обеспечиваться при ветровой нагрузке до 8 баллов и соответствующем волнении, причем в позиционном положении (имеется в виду положение, из которого требуется не более 1 минуты для перехода в боевое без дополнительной удифферентовки лодки) требовалось обеспечить движение под дизелями при волнении до 3—4 баллов.
Для размещения командира и офицеров на лодке предусматривались каюты, также имелась офицерская кают-компания, камбуз. Унтер-офицеры и матросы размещались в кубриках в носу и корме.
Вооружение лодок состояло из двух носовых и двух кормовых трубчатых минных (торпедных) аппаратов завода «Г.А. Лесснер» и восьми наружных решетчатых (в ряде источников они называются траверзными) ТА системы С.К. Джевецкого (Джевецкого-Подгорного). Все они предназначались для стрельбы 45-см самодвижущимися 5,5-метровыми минами (торпедами) образца 1912 г. Запасные торпеды отсутствовали. Трубчатые ТА имели общие «воздухохранители» — по одному на носовую и кормовую группу ТА соответственно, причем их устройство исключало залповую стрельбу торпедами, позволяя выпускать их только последовательно, в соответствии с принятой тогда практикой.
Наружные ТА имели сектора обстрела 20—160 градусов от ДП и позволяли выполнять как стрельбу одиночными торпедами, так и залповую стрельбу с параллельным ходом торпед, веером или «кинжальную» аппаратную стрельбу.
Автономность лодок по запасам провизии составляла 10 суток. Комплектация личного состава включала командира, трех офицеров и 43 унтер-офицера и матроса.
Несмотря на то, что "Моржи" как проект стали еще одними заложниками сомнительных экспериментов И.Г. Бубнова в области кораблестроения, который ради облегчения субмарин и облегчения доступа к механизмам отказался от разделения отсеков водонепронецаемыми переборками в лодках своих проектов (с мотивацией трудностями спасения из незатопленных отсеков затонувшей субмарины) лодки получились весьма удачными. Настолько, что даже замена проектных германских дизелей отечественными, снятыми с амурских канонерских лодок - оказалась очень кстати. Первой причиной стал резерв водоизмещения, использованный для оснащения лодок довольно мощной артиллерией, второй - высокая техническая надежность отечественных дизелей "...Я очень доволен, что на эти лодки поставлены амурские дизеля, а не заказанные в Германии. Хотя ход и мал (10 узлов под обоими и 7 узлов под одним), но надежность такова, что лодка за каждый поход охватывает по 1500 миль без отказу..." (командующий бригадой подводных лодок Черноморского Флота капитан 1 ранга В.Е.Клочковский).
Цену лодок проекта определила именно война.
1. Подводная лодка "Морж" с февраля 1915-го года и до своей гибели в мае 1917-го на плавающей мине, уничтожила, повредила, заставила выброситься на берег и захватила в качестве призов до 28 турецких пароходов, шхун и барж.
2. Подводная лодка "Нерпа" выйдя в первый боевой поход так же в феврале 1915-го, сумела уничтожить, повредить и захватить до 24 турецких судов.
3. И наконец подводная лодка "Тюлень" по подсчетам автора наиболее авторитетного на сегодня сайта о российском Подплаве "Штурм Глубины" на настоящее время имеет право претендовать на результаты сравнимые с ними обоими - в общей сложности до 56 единиц различных турецких судов и плавсредств.
Не менее 28 единиц из которых на настоящий момент подтверждены турецкими документами, несмотря на серьезные лакуны документации по данному периоду вследствие развала Османской империи, оккупации Турции и череды последующих войн которые ныне принято именовать "войной за независимость Турции" или "Кемалистской Революцией". "Волк" И.К.Мессера его четырьмя жертвами опережает данную лодку только по тоннажу.
Летопись боевых походов "Тюленя" за 1916-год выглядит примерно следующим образом:
1916 год 28 января - 10 февраля.
Находилась в боевом походе в районе Босфора. 2.2 была атакована германским гидросамолетом №286 типа Gotha WD2, который сбросил 2 бомбы. 5.2 безрезультатно атаковала 2 парохода. 7.2 была повторно атакована гидросамолетом №286, который сбросил 5 бомб. 8.2 в районе Кефкена захватила шхуну, которая затонула при буксировке;
1916 год 14 - 23 марта.
Находилась в боевом походе в районе Босфора и побережья Болгарии. 19.3 в 5 милях от Босфора обнаружила и атаковала двумя торпедами турецкий пароход "Дутор" (Dutor, бывший австрийский Dubrovnik, 4232 брт). Пароход был поврежден взрывом одной из торпед и выбросился на берег у Галата-Бурну. 21.3 обнаружила у о. Кефкен обнаружила большую группу шхун с углем. Сблизившись с ними ПЛ начала артобстрел, в итоге были уничтожены 11 шхун (некоторые из них пришлось поджечь, а часть даже таранить, чтобы ускорить затопление), на каждой из шхун находилось 50-60 т. угля. 23.3 южнее Севастополя была обнаружена немецкой ПЛ UB-7, которая не смогла сблизиться для атаки. За время похода пройдено 1095 миль (46 миль в подводном положении);
1916 год 5 - 15 апреля.
Находилась в боевом походе, действуя у Анатолийского побережья в районе Босфора. 8.4 была атакована немецким гидросамолетом, который сбросил 5 бомб. 11.4 ночью у Акчакоджи атаковала каботажный колесный паром "Эзер-и-Мерхамед" (Eser-i Merhamet Shirket №42, 230 брт). Пароход успел выброситься на берег, но был добит торпедами (по турецким данным, торпеды не попали в корабль). В тот же день ПЛ уничтожила артогнем бригантину (с грузом соли и керосина) и 6 барж. Возвращение в Севастополь задержалось на сутки - из-за мин выставленных UC-15 пришлось зайти сначала в Евпаторию;
1916 год 7 - 18 мая
Находилась в боевом походе у берегов Болгарии и Анатолийского побережья. 11.5 у м. Кара-Бурну уничтожила шхуну. В тот же день была атакована германским гидросамолетом, который сбросил 7 бомб. 13.5 уничтожила 4 шхуны у Варны. 16.5 захватила и привела на буксире в Севастополь в качестве приза турецкий двухмачтовый барк "Балджи" (Balci, 144 брт). При возвращении безуспешно атакована немецкой ПЛ UB-7;
1916 год 8 - 14 июня.
Находилась в боевом походе в районе Зонгулдака. 13.6 из-за поломки румпеля НГР прервала поход и вернулась в базу досрочно;
1916 год 8 - 19 июля.
Находилась в боевом походе в районе. 16.7 в устье р. Агве торпедировала каботажный паром "Хале" (Hale, Shirket №49, 298 брт), который успел выброситься на берег. 17.7 захатила и уничтожила двухмачтовую шхуну. По некоторым данным, там же был атакован и вынужден выброситься на берег еще один паром - "Невесер" (Neveser, Shirket №39, 287 брт);
1916 год 4 - 10 августа
Находилась в боевом походе с целью разведки Варненского рейда. На ПЛ находился начальник разведки флота кап. 2 ранга Нищенков А.А. и флагманский штурман бригады подвоного плавания Крафт М.Е. 2-ой. 5-6.8 ПЛ 17 часов находилась в подводном положении в Варненской бухте через перископ нанося на карту схему бухты, позиции батарей и т.п.. 7.8 ПЛ повторно зашла в бухту, только другим фарватером. За выполнение рискованного задания командир ПЛ Китицин М.А. был представлен к ордену Святого Георгия 4-ой степени, а все участники похода награждены медалями и орденами;
1916 год 15 - 18 августа
Находилась в боевом походе на позиции в районе Босфора;
1916 год 26 - 31 августа
Находилась в боевом походе на позиции в районе Босфора;
1916 год 1 - 7 сентября
Находилась в боевом походе на позиции в районе Босфора. 7.9 обнаружила в гавани Эрегли несколько турецких пароходов и парусных шхун, о чем донесла командованию по радио, после чего в устье Агве уничтожила парусник;
1916 год 24 - 30 сентября
Находилась в боевом походе на позиции в районе Босфора. 29.9 к востоку от о. Кефкен атаковала турецкий вооруженный транспорт "Родосто" ("Rodosto", 3662 т). После упорного, почти часового, артиллерийского боя захватила его и экипаж. Боезапас обоих орудий ПЛ был израсходован полностью (остался 1 76-мм снаряд). 30.9 привела пароход в Севастополь, несмотря на возникший пожар (был потушен призовой командой);
1916 год 21 - 29 октября
Находилась в боевом походе на позиции в районе о.Кефкен-Босфор. 23.10 захватила и уничтожила шхуну "Лютфи Джелиль" (Lutfi Celil). 25.10 обстреляла из орудий каботажный пароход "Тутсак" (Tutsak, 150 брт, в некоторых иточниках - "Туркан"), который затем выбросился на берег. После попытки снять его с мели совместно с захваченной моторной шхуны "Акдениз" (Akdeniz) пароход был взорван торпедой, а шхуна была на следущий день затоплена. 27.10 у о. Кефкен захватила парусник "Сфатос" (Sfatos) с грузом 16 т первоклассного табака (стоимость приблизительно около 200000 р) и привела его в качестве приза в Севастополь;
Практически всех своих успехов "Тюлень" добился под командованием лейтенанта, ст.лейтенанта и позже капитана 2 ранга Михаила Александровича Китицына, подводника с самым большим по числу боевым счетом в истории Российского Военно Морского Флота - на настоящий момент 28 подтвержденных потопленных и захваченных судов противника общим водоизмещением 8973 брутто-регистровых тонн. Счета который подобно 202 жертвам фон Арно де ля Перьера не будет побит уже никогда. Но личность которого мало кому известна и которую собственно мало кто стремится популяризировать.
Такое молчание вокруг Китицына объясняется просто - в Гражданской он избрал не ту сторону. С учетом того что гражданская в умах продолжается и многие активные в писательстве потомки победителей как видно совсем не чувствуют себя в ней победителями, коли прибегают к весьма и весьма дешевым приемчикам для показа всей низости и глубины прогнившего режима РКМП вообще и главарей белого движения в частности, причем особенно достается бедняге Колчаку, начальнику Китицына во время командования Черноморским Флотом - молчание вовсе неудивительно.
Китицыну еще повезло. О нем просто молчат. Адмиралю приходится куда хуже. Ужаленные эпической импотенцией если не сказать более Черноморского Флота ( Собственно всего Советского ВМФ) во время Великой Отечественной добровольные сетевые активисты избрали весьма жостский способ развенчания памяти потомка турецкого эмигранта. Грязь потомки лиц выигравших гражданскую, расстрелявших адмираля и спустивших его под лед Ангары льют не столько на его деятельность в 1918-1920 г.г., гражданская по сути их мало интересует (как ни странно), хотя лично у меня к адекватности политики, организации экономики, тыла и ведения боевых действий во время Гражданской белыми вообще и Колчаком в часности имеются весьма серьезные претензии, они не нашли ничего умнее чем пытаться развенчивать Колчака как профессионала - в годы ПМВ. Довольно небезуспешно впрочем, учитывая невежество аудитории к которой обращаются.
. Допустим после подготовки "Нечистой Силой" Пикуля, откровения очень авторитетного в российском военно-историческом мире по причине своих несомненно огромных знаний человека о назначении Колчака командующим Черноморским Флотом вследствие близости к Распутину, с подлым поджевыванием предыдущего командующего Эбергарда за упущенные "Гебен" с "Бреслау", преподносимые как общеизвестный факт не всякий полезет проверять. И не всякий из тех кто полезет будет знать куда смотреть.
В данном случае достаточно глянуть на дату рождения Андрея Августовича Эбергарда - 9 ноября 1856 года и дату смены им кресла командующего Черноморским Флотом на кресло члена Государственного Совета - 28 июня 1916 чтобы засомневаться в интригах командира Минной дивизии Балтийского Флота через столь ярко показанного в известном мультике ну прямо адского персонажа. Шестьдесят лет и сейчас возраст далеко не малый, собственно сказать являющийся предельным для маршала РФ, генерала армии, адмирала флота, генерал-полковника и адмирала, а тогда с медициной было куда похуже. Штаб-офицеров (старших офицеров - от капитана соответствующего нынешнему майору, до полковника включительно) старше 55 лет даже в Государственное Ополчение уже не призывали. Впрочем при монаршьем соизволении Андрей Августович, прекрасно справлявшийся с командованием флотом мог бы конечно служить и далее, но я вот не вижу никакой трагедии коли его в преддверии готовящихся операций 1917 года (например Дарданелльской десантной) заранее решили заменить молодым и энергичным адмиралом, чтобы дать тому время на вхождение в курс дел на ТВД. Радушие с которым "благородный старик" принял совершившего действительно приличный скачок через головы многих Колчака, тут будет неудивительным. А что касательно неудовольствия Николая и Морского Министра Эбергардом касательно упущенных "Гебена"/"Явуза" и "Бреслау"/"Гамидие" то это выглядит детским лепетом в отношении человека сдачи от которого не ожидается, коли вспомнить что последний раз Андрей Августович, точнее его эскадренные броненосцы, упустил линейный крейсер следующего поколения более чем за год по появления Колчака в Севастополе - 10 мая 1915-го года. Однако что то долго Император с Григоровичем копили свои обиды, долго "проклятый колдун" вызывал демонов на своем чердаке и видимо долго мозолил язык, нахваливая им в уши таланты своего протеже.
Как упоминалось, Китицыну повезло больше. Благополучно в отличие от Колчака пережив Гражданскую Войну, не менее благополучно избежав и потока помоев в свою спину Михаил Александрович эмигрировал в США где тоже успешно нашел себя инженером в геодезии и строительстве. В 1930 году он женился на американке Клэр Рэдэкер с которой счастливо прошил следующие тридцать лет жизни.
Самый успешный подводник Российского Флота скончался во сне 22 августа 1960 года в городе Маунт Дора штат Флорида.
На покинутой Родине полноценной замены ему не нашлось. Все подводные лодки Краснознаменного Черноморского Флота - 44 единицы в составе флота на 22.06.1941 года, действуя против румыно-итальянско-немецких сил на Черноморском ТВД, за три года участия в боевых действиях потопили торпедным оружием и артиллерией 12 транспортных судов, 2 буксира, 3 баржи, 6 т.н. быстроходных десантных барж (БДБ), "Паром Зибеля", рыболовный катер а так же 19 нейтральных турецких и болгарских шхун и каботажных пароходов. На установленных лодками минах подорвались и затонули 1 болгарский транспорт, 1 румынская баржа, 1 румынский минный заградитель, 1 БДБ, 1 катерный тральщик и возможно еще одна БДБ и баржа.
P.S. Подводная лодка "Морж" была обнаружена в 2000 году в точке 41° 22,45' с.ш. и 29° 15,81' в.д. в ходе поисков в организованной Грегом Бакстоном экспедиции, торпедированного подводной лодкой Щ-213 24.02.1942 г. болгарского судна "Струма", на котором когда то погибли его родственники.
В ходе обследования лодки аквалангистами экспедиции Дэвидом Уилкинсом и Герент Фолкс-Джонсом был снят короткий видеофильм, после изучения которого обнаружение "Моржа" не оставило никаких сомнений.