April 16th, 2021

Залп Айовы

Вторая экспедиция по обследованию "Армении"

Развитие истории годичной давности:  Нашли "Армению", как говорят... и "Армения" подтверждена

Мое полное (и многолетнее) отрицание официальной версии, а именно торпедирования теплохода самолетом-торпедоносцем получило полное и однозначное подтверждение. Причина гибели этого санитарного транспорта и  5000-7000 человек вместе с ним - авиабомбы.


Collapse )

Действия Ил-2 по морским целям в Заполярье в 1943 г.

Теперь пришел черед для разбора показателей Ил-2. Самолет вступил в бой в Заполярье немного позже, чем ФВ-190, а 46-й ШАП в чем-то походил на 14.(Jabo)/JG 5. Это тоже было фактически новое подразделение с летчиками, не имевшими опыта действий против морских целей. Учиться им приходилось по ходу дела, и прямо скажем, продвигалось все намного туже и ухабисто, чем у немцев. Для начала, против морских целей штурмовики сделали гораздо меньше боевых вылетов. Хотя действовали они с июня по середину октября, то есть на 3,5 месяца меньше фоккеров, число вылетов значительно меньше. Я насчитал 110 «эффективных», когда фактически состоялась атака (либо самолеты были сбиты в процессе). Холостых вылетов с возвратом домой при бомбах оказалось только 11. А. Латкин любезно сообщил, что официально в 1943 г. было сделан 121 вылет против кораблей! Вряд ли это точно совпадает с моими подсчетами, но по крайней мере, можно утверждать, что ошибся я не сильно. Причину столь низкой нагрузки я объяснить не могу.
При этом, практически в каждом налете докладывались потопленные и поврежденные вражеские корабли. Грубо говоря, из 21 случая атак об успехах не рапортовали только 3 раза: один раз все самолеты сбили (а их и было всего два), один раз атаку полностью отбили немецкие истребители, и один раз пилоты доложили, что не попали. Остальные 18 раз – победные реляции, причем попадаются и 10000-тонные танкеры, и транспорта по 7000 т. Здесь следует заметить, что советские пилоты докладывали успехи в тоннах, а не брт. Поэтому их заявки все же надо сокращать где-то на треть, чтобы получать вместимость. Даже в этом случае масштабы преувеличений иногда впечатляют, потому что 10000-тонным танкером например однажды оказалась скромная БДБ. Лучший случай произошел 10 июня, когда 2 самолета заявили потопленный мотобот – на самом деле они действительно отправили на дно норвежский рыболовный катер. К сожалению, он оказался в 1943 г. единственной утопленной целью.
Заявив о 12 потопленных боевых кораблях (БДБ, СКР, МО) и 9 судах (в том числе 3 мотоботах), штурмовики завысили свои достижения в 21 раз. Несомненно, дело было в полнейшей неопытности, а также суровых условиях, в которых приходилось атаковать. В основном целями становились немецкие конвои: вооруженные зенитками торговые суда, прикрываемые еще лучше вооруженными вспомогательными боевыми кораблями. Состав каравана мог доходить до 20 вымпелов, а число стволов разного калибра – пожалуй и до 100. ФВ-190 могли столкнуться со сходным противодействием разве что при атаках на Мурманск (в которых они, кстати, тоже мало чего достигли). Если Ил-2 проводили налет на цель попроще, типа плохо прикрытого флаками поселка Киберг – их заявки сразу приближались к реальности, см. выше случай 10 июня.
Еще 16 целей у штурмовиков числились поврежденным – 2 боевых корабля и 14 торговых судов. Итого, 37 пораженных целей. По докладам летчиков выходила потрясающая эффективность, по 3 вылета на пораженную цель.
Реальность была жестока: только 8 целей получили попадания бомб и РС, еще 5 – пушечно-пулеметным огнем. Итог: 14 пораженных целей, или в 2,5 раза меньше заявок. 7,9 вылетов на пораженную цель – в принципе, не так уж и мало, вспоминая юнкерсы и фоккеры, но там было гораздо больше потопленных.
Ввиду скромности успехов и богатому наличию немецких документов можно даже подсчитать потери противника в людях: 8 убитых, 39 раненых.
Потери у Ил-2 оказались самыми тяжелыми из рассмотренных типов. 15 машин было сбито, 5 повреждены. 20 самолетов, 5,5 вылетов на потерю. 16 летчиков погибло, 4 были ранены или получали ушибы.
Как я уже писал выше, есть однозначные факторы, повлиявшие на различия между типами. «Юнкерсы» в 1941 г. действовали при достаточном богатстве целей, пусть и небольших, малом насыщении зенитными средствами и слабом противодействии истребителей. Плюс их экипажи в тройке сравниваемых были явно самыми опытными. Фоккеры опять же действовали против небольших целей, одиночных или небольших групп. Зениток было побольше, чем в 1941 г., но все равно, советская ПВО, как береговая, так и корабельная, немецкой явно проигрывала. Противодействие советских истребителей возросло за два года тоже, но здесь надо учитывать то, что «фоккер» все же был истребитель, переделанный под бомбер. А значит, больше шансов уйти или даже сразиться в бою. К тому же наши истребители редко когда могли вступить в бой до или во время налетов, все больше уж били вдогон. Напротив, Илам не раз приходилось прорываться к цели через вражеские истребительные заслоны, про ПВО конвоев я уже писал. Это увеличивало потери, это снижало точность. Ну и конечно бич советских ВВС – бомбы ФАБ-100. В 1943 г. использовали только их. Они не взрывались и они очень слабо воздействовали на противника.
Вот такая вышла безрадостная картина. К счастью, в 1944 г. все улучшилось.
UPD: все же две атаки были с ФАБ-250, в сентябре.
  • Current Music
    Aenaon