November 1st, 2020

Федя с очками

Пессимист это хорошо информированный оптимист...

... но иногда действительность опровергает самые пессимистические предположения.

Последний раз мне было так же скверно когда я копнул кучность и эффективность "Катюш", ну и до этого, при сравнении потерь под Прохоровкой.  Я думал хуже быть не может. Оказалось, что я просто мало знаю.

Данные по скорости полета и скороподъемности немецких самолетов с сайта  http://www.wwiiaircraftperformance.org/.  FW.190A5 серийный. Bf.109 опытный, возможно даже один и тот же с разными двигателями, но данные серийному G1 в других графиках соответствуют. Что за машина Me.109G1 (фиолетовый график) не понял, похоже испытания на предельных режимах, подобно  FW.190A5  на 2700 оборотах в минуту.

Советские данные ( для нечитателей) из испытаний скорости и скороподъемности наличной матчасти в 126 ИАД, используемое горючее - Б-76. Усреднено по паре истребителей, отсюда видимо и неровность графиков.



Так как ютуб все чаще подсовывает мне одну окучивающую для Гоблина объективистов говорящую голову, решил я как-то сделать пост по тактике истребительной авиации ВВС КА и Люфтваффе. О практически полном отсутствии на востоке боев выше 4000 метров и тому подобном (смотрим на скорость и скороподъемность немецких истребителей на 6-7 км и всем известное "не догнать на пикировании", "трусливо, по пиратски, из-за облаков"  ). О типичных высотах работы немецких бомбардировщиков, что они считали "непосредственным прикрытием", на каких высотах немцы свои бомбардировщики "непосредственно" прикрывали, о группах расчистки воздуха, в общем обо всем том, что до сих пор является террой инкогнитой не только в рунете но и среди профессионалов.

Collapse )